Слотови обављају свакодневни посао
На ременском погону, база мотора се подешава сваки пут када се каиш замени или поново затегне. Дакле, слотови су карактеристика која одлучује да ли је база добра или само присутна. Прорези су машински обрађени, очишћени и обложени нерђајућим подлошцима на захтев.
Градимо основе за ИЕЦ и НЕМА оквире мотора. Дајте нам величину оквира и ми знамо узорак вијака без питања.
Дужина прореза поставља опсег затезања каиша. Прекратко и монтер остаје без подешавања пре него што се појас стегне. Предугачак и мотор надвисује базу и изгледа погрешно. Димензионирамо утор према спецификацији каиша, а не према стандарду.
Анти-вибрације и поравнање
Тамо где је основа постављена на носаче против вибрација-заваримо плоче подметача и проверавамо њихову висину једна у односу на другу, јер база мотора са неравним јастучићима даје монтеру лак-проблем са стопалом који никада не нестаје.
Рупе за типле за коначно позиционирање, отворе за шрафове за поравнање мотора и ушице за подизање на јединицама изнад 100 кг, све то је стандардна пракса.
На основама за моторе изнад 75 кВ база је ребраста испод јастучића мотора како би се спречило савијање јастучића под тежином мотора и обртним моментом. Подлога за савијање је још један узрок меког стопала који је тешко дијагностиковати.
Специјални дизајн базе мотора
Неке базе нису равне. Вертикална основа мотора има мотор окренут надоле, а основа је диск или прирубница са машински обрађеним наставком. Ми их такође правимо, са отвором који је машински обрађен након заваривања у складу са толеранцијом налегања мотора.
За серво моторе база понекад има машински утор или пилот прстен уместо утора, јер је серво поравнање чвршће од стандардног мотора. Пилотни прстен је избушен и постављен на димензију пилота мотора.
За моторе у опасним областима база је направљена у складу са захтевима Ек, што обично значи да нема пролазних{0}}отвора који би могли да пуштају гас у област разводне кутије, а завршна обрада површине испуњава захтеве температурне класе.
Атрибути производа
| Материјал | К235Б / К345Б угљенични челик |
|---|---|
| Оквири мотора | ИЕЦ и НЕМА шаблони вијака |
| Слотс | Машински обрађене и очишћене, нерђајуће подложне траке су опционе, дужина до спецификације каиша |
| Пад платес | Заварени, висина{0}}проверени, ребрасти испод мотора изнад 75 кВ |
| Ектрас | Рупе за типле, отворе за подизање, ушице за подизање изнад 100 кг |
| Специјални дизајни | Вертикална прирубница мотора, серво пилот прстен, конструкција у складу са Ек{0}} |
| Заврши | Пескарен Са2.5, прајмер против рђе |
| Цертификати | ИСО 9001, ИСО 3834, АВС Д1.1 |
| Време испоруке | Узорци 12 до 18 дана, серија 25 до 40 дана |
Често постављана питања
Да ли знате шаблон вијака за величину рама мог мотора?
За ИЕЦ и НЕМА величине оквира, да. Дајте нам величину оквира, на пример ИЕЦ 132М или НЕМА 256Т, и ми извлачимо центре ножних вијака и пречник рупе из стандарда. За не-стандардне или прилагођене моторе, пошаљите оквирни цртеж или димензије стопала.
Колико дуго треба да буду прорези за затезање?
Дужина прореза зависи од типа каиша и средишњег растојања. АВ-ременском погону је потребно довољно хода да би ремен прешао преко ременице и затегнуо га. Синхроном појасу је потребно мање јер се не растеже. Ми димензионирамо утор према спецификацији вашег каиша тако да имате довољно подешавања без да мотор надвиси базу.
Шта је меко стопало и како то спречити?
Меко стопало је када моторна стопала нису компланарна са основним јастучићима. Када причврстите мотор, он се уврће и спојница излази из поравнања. Спречавамо то тако што обрађујемо плоче подметача на исту висину и проверавамо копланарност пре базних бродова. Такође ребрамо подлогу испод тешких мотора тако да се не савија под тежином мотора.
Можете ли да направите основу за серво мотор?
Да. Серво базе често користе пилот прстен уместо утора, јер је толеранција поравнања већа. Пилотни прстен се избуши до димензије пилота мотора након заваривања. Пошаљите оквирни цртеж мотора и ми ћемо га изградити до пилотског уклапања.
Шта је са Ек{0}}моторима?
Градимо према Ек захтевима на натписној плочици мотора. То обично значи да нема пролазних-рупа у основи испод области разводне кутије, а завршна обрада површине одговара температурној класи. Ми нисмо Ек-сертификована продавница, тако да сертификат остаје на мотору, а не на бази.
Радите са нама
Ми смо фабрика од 7.000 квадратних метара у Кингдау са 20 година искуства у извозу, углавном у Аустралију. Заваривање се одвија према ИСО 3834 са заваривачима квалификованим за АВС Д1.1, а квалитет је документован према ИСО 9001 од сертификата материјала до коначног извештаја о димензијама. Цртежи и спецификације остају поверљиви. Величина оквира и тип погона су све што нам треба да почнемо.
Popularne oznake: заварени основни оквир за монтажу мотора|затезање прорезног ремена, иец нема, исо 9001 оем, кина заварени основни оквир за монтажу мотора|затезање прорезног ремена, иец нема, исо 9001 оем произвођачи, добављачи, фабрика
